Этот вертолет, созданный ОКБ М.Л. Миля в начале 1950-х гг., стал первой отечественной военно-транспортной винтокрылой машиной. Первой боевой задачей, поставленной перед Ми-4, стало обеспечение военных ледовых станций «Северный полюс», которые были своего рода аэродромами подскока для дальних бомбардировщиков. Имея точно такую же компоновку, как Sikorsky S-55, Ми-4 превосходил американскую машину по грузоподъемности более чем в два раза: просторная грузовая кабина вмещала полторы тонны груза или 12 полностью экипированных десантников (первоначально машина даже называлась ВД-12 — вертолет десантный на двенадцать человек). Кроме того, Ми-4 стал первым советским вертолетом, оснащенным грузовым люком в задней части фюзеляжа с откидными створками и трапом. На базе Ми-4 были созданы поисково-спасательный, противолодочный, санитарный и пассажирский варианты. Машина широко использовалась в качестве ударного вертолета, командного пункта сухопутных войск, воздушного крана и в геологоразведке. Вертолет оставил заметный след при обслуживании месторождений Сибири, строительстве БАМа, прокладке магистралей и газопроводов. Его можно было увидеть в небе стран Африки, Индии, Индонезии, Ирака, Египта, Кубы, Китая, Финляндии. Именно Ми-4 являлся основным транспортно-десантным вертолетом вооруженных сил организации Варшавского договора.Новая книга ведущего историка авиации впервые во всех подробностях рассказывает о создании, конструкции, производстве и эксплуатации легендарного Ми-4, прослужившего почти 35 лет — вплоть до начала 1980-х гг.Издание иллюстрировано множеством фотографий.
Etot vertolet, sozdannyy OKB M.L. Milya v nachale 1950-kh gg., stal pervoy otechestvennoy voenno-transportnoy vintokryloy mashinoy. Pervoy boevoy zadachey, postavlennoy pered Mi-4, stalo obespechenie voennykh ledovykh stantsiy Severnyy polyus, kotorye byli svoego roda aerodromami podskoka dlya dalnikh bombardirovshchikov. Imeya tochno takuyu zhe komponovku, kak Sikorsky S-55, Mi-4 prevoskhodil amerikanskuyu mashinu po gruzopodemnosti bolee chem v dva raza: prostornaya gruzovaya kabina vmeshchala poltory tonny gruza ili 12 polnostyu ekipirovannykh desantnikov (pervonachalno mashina dazhe nazyvalas VD-12 vertolet desantnyy na dvenadtsat chelovek). Krome togo, Mi-4 stal pervym sovetskim vertoletom, osnashchennym gruzovym lyukom v zadney chasti fyuzelyazha s otkidnymi stvorkami i trapom. Na baze Mi-4 byli sozdany poiskovo-spasatelnyy, protivolodochnyy, sanitarnyy i passazhirskiy varianty. Mashina shiroko ispolzovalas v kachestve udarnogo vertoleta, komandnogo punkta sukhoputnykh voysk, vozdushnogo krana i v geologorazvedke. Vertolet ostavil zametnyy sled pri obsluzhivanii mestorozhdeniy Sibiri, stroitelstve BAMa, prokladke magistraley i gazoprovodov. Ego mozhno bylo uvidet v nebe stran Afriki, Indii, Indonezii, Iraka, Egipta, Kuby, Kitaya, Finlyandii. Imenno Mi-4 yavlyalsya osnovnym transportno-desantnym vertoletom vooruzhennykh sil organizatsii Varshavskogo dogovora.Novaya kniga vedushchego istorika aviatsii vpervye vo vsekh podrobnostyakh rasskazyvaet o sozdanii, konstruktsii, proizvodstve i ekspluatatsii legendarnogo Mi-4, prosluzhivshego pochti 35 let vplot do nachala 1980-kh gg.Izdanie illyustrirovano mnozhestvom fotografiy.
